海鸥和缤果，是今年新能源汽车市场的新军，背后代表的是8万元级别四门小型电动车细分市场重新崛起。
为什么是“重新”？
2021年，欧拉黑猫、白猫也曾有过年销近9万辆的高光时刻，在那个新能源远没有像今天这般普及的时间点，也是细分市场的绝对热门之选。
但在2022年初那一轮原材料价格上涨、芯片短缺的周期中，欧拉出于盈利与品牌形象建设的考量，停产了这两款热销的小车。再加上后来好猫连续数轮涨价，欧拉相当于主动将整个平价代步车市场让了出来。
而比亚迪抓住了这个机会。
首先是海豚满足了10-12万元价格段的精品代步车消费需求，并且逐步成为整个小型车市场的销量冠军，几乎以一己之力将小型车市场的电动化水平推到50%以上。
接下来，海鸥在8万元级别市场的投放，彻底将燃油代步车清场。加上同时期推出的缤果，两款定位接近但性格迥异的8万级代步车，成为整个电动车市场的重要增量来源。
相比欧拉黑猫时期的同级别市场，海鸥和缤果所代表的新一代8万级四门小型车，在动力性能上有了大幅提升，最高车速从黑猫的102km/h增至130km/h，意味着可以适应更丰富的路况场景，也有了更强的提速能力。同时，在车辆的功能、配置、空间实用性、整体档次感上，也都有了跨时代的变化。总体而言，就是“更像个车”，而不是在城市代步场景下进行“无冗余设计”。
所以，海鸥和缤果一经上市，就迅速激活了中低线级城市家庭“非刚需”增购的需求，也证明四门小型车市场在电动车时代，有巨大的潜力可挖。
10月，小型轿车市场的新能源渗透率达到了90.6%，今年1-10月也已经达到79%。在微型轿车市场率先全面电动化后，小型轿车很有可能就是下一个接力的细分市场。
值得注意的是，在燃油车时代，小型轿车市场虽然也曾诞生过很热门的话题车型，但是从来都没有成为市场的主流，也从没有站上过市场的头部。但电动车时代，已经屡次出现代步小车成为电动车最热门的选项之一。
这就表明，因为能源形式的变化，消费者的用车场景也会随之变化，由此引发的选车价值观变化，可能就会造成电动车时代热销的车身形态与燃油车时代完全不同。
四门电动小车的归来，不是一个偶然事件，而是电动车时代消费偏好变化的一个缩影。
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