途昂
探险者是百年福特的三大传奇车型之一，自1990年诞生，至今第六代车型，历经三十余载，福特探险者全球累计销量已突破820万辆。特别是在咱们大东北，探险者凭借出色的动力性能，和耐操的品质深受北方市场的青睐。
更重要的是，在这30多年的产品演进中，也使得它具备了许多其他汽车所没有的历史沉淀——它不仅是SUV发展史，同样也是美国汽车史的重要见证者和参与者。
探险者
比如初代探险者兼顾了经济性和实用性，一经上市单车年销量逼近30万台，荣获“北美年度SUV”的殊荣。也正是探险者的推出，让SUV从小众车型转变为全球最受欢迎的车型之一，推动SUV车型的发展；再比如第四代车型，其全球销量更是高达550万辆，成为当之无愧的全球神车。而如今，第六代福特探险者在空间、性能、配置、舒适性和豪华体验上全面对标BBA，为消费者带来了越级的价值呈现。
相较于探险者沉淀的历史和全球神车的产品地位，2021年才在国内上市的大众途昂，显然就是个“弟弟”了。不过凭借着大众光环，途昂也收获了不错的销量。只是，目前途昂因价格虚高、产品力不足，导致现在出现终端价格不断跳水的情况，已与福特探险者不在一个段位和市场级别。
今天这篇文章，我们不妨拿这两款车来进行一次全面对比，看看谁才是35万级中大型SUV的价值标杆？
对了，这次对比的车型分别是探险者 2023款 EcoBoost 285 四驱钛金版（35.98万元） ，以及途昂 2024款 380TSI 四驱尊崇旗舰版（37.5万元）。
外观都大气十足，就看你爱上谁？
对于探险者和途昂这个级别，这个尺寸的SUV来说，设计可不能跟紧凑型车型一样，必须要体现出更强大的气场。在设计上，两款车给人的第一感觉都是“大气”，整体设计都非常气派，但是在细节上，两款车也有着不同之处。
探险者
首先，福特探险者的前脸采用了更符合国人审美的六边形前格栅，具有更大的纵向高度，营造出大迎风面造型，让人看到第一眼就能感受到它的“霸气”。同时，扎实粗壮的C柱与车身同色，加之A柱、B柱、D柱采用隐藏设计，营造出悬浮式车顶，既有运动感又有辨识度。
途昂
相较之下，途昂在车身设计上更加简洁，没有太多复杂的线条勾勒，看上去就非常“敦实”。不过，值得点赞的是，途昂没有完全采用大众“套娃”式的家族设计，最特别的地方就是前脸采用了贯穿式LED日间行车灯，搭配会发光的LOGO，进一步提升了整车的科技感。
总体来说，两款车的设计都是大气十足，但在风格上却有所区别。探险者在设计上更加运动时尚，而途昂简洁、敦实。相较而言，笔者认为探险者在视觉上更有气场。而且，为了进一步满足用户的不同需求。探险者还接连推出了硬气运动的昆仑巅峰版和沉稳豪华的赤金版，构成了更完善的家族产品阵营，这对追求个性的人来说，明显是个福音。
当然，正所谓萝卜青菜各有所爱，大家根据自己的审美喜好选择即可。
舒适体验，不只是有大空间
对于购买中大型SUV的用户来说，同样也非常在乎其是否具有更大的空间表现。
空间部分，我们用数据说话。首先大众途昂方面，其车身长宽高分别为5052、1989、1773mm，轴距达到了2980mm。而探险者则实现了超越，长宽高分别为5063、2004、1778mm，轴距更是达到3025mm，超过3米。
探险者
可以看到，在车身尺寸上，探险者相较于途昂有着全方位的优势。加之探险者搭载了新一代CD6纵置后驱平台的传动布局，采用了特有的短前悬长轴距特质，实际的内部乘坐空间也会更加宽裕。比如在第三排空间上，途昂坐满两个成年就会非常拥挤，但是探险者就完全不会有这些问题。
而且，探险者的优势不仅仅是大，在座舱的豪华感和舒适性体验方面，也要比途昂更加“得体”。
探险者
途昂
首先，在智能科技配置上，探险者四驱钛金版搭载了12.3英寸液晶仪表盘+27英寸超大中控屏，明显要比途昂的10.2英寸液晶仪表+12英寸中控屏幕组和更为高级，不光显示效果出众，并且拓宽屏幕边界也让其能够实现更多功能。
探险者在更强科技氛围的加持下，SYNC+2.0智行信息娱乐系统能够对更多地功能进行语音操控，例如车载服务、娱乐、座椅、氛围灯光等等，并且多种在线功能加强了配置的实用性。
而大众途昂除了硬件设备稍显“落后”之外，其内部搭载的车载系统相对探险者更为常规，语音控制的功能也是少之又少，只限于导航、多媒体、空调等。
探险者
途昂
除了更领先的科技配置之外，在舒适性配置方面，探险者也要更加丰富。比如在座椅配置上，探险给得明显更多。
像在座椅面料上，探险者的材质显然更加高级。其座椅是福特与鹰革沃特华合作开发的真皮材质，在保留皮革天然毛孔的同时，通过加热和加压的方式将真皮与背面的复合材料进行完美结合，在获得精致且有层次感的外观的同时，进一步增强了舒适性。定制打孔的设计，提升了真皮面料的透气性，与座椅通风结合时，完全无视夏天开车时胸冷背热的现象，谁用谁知道。而相较之下，大众途昂全系都是普普通通的仿皮材质。
除此之外，在前排座椅功能方面，两款车型都具备座椅加热、通风等功能。但是在顶配车型上，探险者搭载了同级少有的座椅按摩功能，提升了用户长途驾驶的舒适性。对比之下，途昂全系都没有座椅按摩这个配置。
要大，但不要“笨重”
对于一些家庭用户而言，既想要大尺寸带来宽敞的乘坐体验，同时又担心大尺寸得SUV太笨重，日常驾驶不轻松。所以，如何让一辆大尺寸的SUV开起来并不笨重，这就非常考验一家车企的造车功底。
探险者
途昂
首先，在动力方面，探险者全系搭载第四代2.3T EcoBoost发动机，与之匹配的是mustang同款10AT变速箱，最大276马力为同级最高、峰值扭矩425N·m，并且能够实现7.8秒破百的成绩，对于这么大尺寸的SUV来说，动力已经是非常充沛了。
再看大众途昂，主销车型搭载的是2.0T的高、低功率发动机。以途昂380TSI 四驱尊崇旗舰版为例，其搭载2.0T高功率发动机，最大马力220匹、峰值扭矩350 N·m，百公里加速成绩为8.4秒，与探险者有着明显的差距。而且，途昂匹配的是7速双离合变速箱，在平顺性方面，和探险者搭载的10AT变速箱有着先天性的差距。
值得一提的是，福特探险者只需加92号汽油即可，而途昂则需要加95号，因燃油经济性和环境适应性上，探险者也要更胜一筹。
除了动力强更之外，如何让车子开起来更轻松，探险者有一套自己的“秘籍”。探险者是同级唯一采用6纵置后驱平台的车型，50:50前后轴平衡配重，配合双球节弹簧减震支柱铝合金前悬架和整合式多连杆铝合金后悬架，能实现5.9米转弯半径。相较之下，途昂悬架结构比较常规，使用的是前麦弗逊+后多连杆的结构。
此外，为了进一步提升操控性，福特探险者还十分注重整车的轻量化，大量使用了全铝配件，以减低整车自重，这就是为什么福特探险者车身尺寸更大，反而整备质量比途昂更轻的原因。可千万不要以为“车子越重就越安全了”。要知道，福特探险者高强度钢使用比例同级最高，其中1300兆帕以上达到38.6%；600兆帕以上占比50.8%，而途昂仅占比25%-31%，更值一提的是，探险者至高1700兆帕的冷萃马氏体钢也是同级最强，甚至要优于价格更高的豪华品牌产品（X5至高1300兆帕，沃尔沃1500兆帕）。所以，相比途昂，探险者拥有更轻松驾控体验的同时，还有着更高的安全保障。
探险者
途昂
这还没完！为了进一步提升出行的便捷性和安全性，探险者更是全系标配了Co-pilot 360智行驾驶辅助系统，并且也是首发量产配备V2I车路协同系统的车型。这项功能相比于仅搭载L2级驾驶辅助系统的途昂来说，能够实现红绿灯信号推送、绿波车速、绿灯起步提醒、闯红灯预警、交通信息播报、电子路牌等功能，并且未来也将逐渐覆盖多个城市，对于道路与使用环境，探险者的适用性明显更强。
并且，途昂要的智驾功能也并不是全系标配，想要解锁全部的L2级智驾功能，就必须选择中高配车型。这也能够看出，在智能化配置上显然还是福特探险者更加厚道。
百姓评车
通过对比可以发现，探险者在空间、舒适性、豪华感、动力、驾控以及智能科技等多个核心产品力方面，都要领先大众途昂。甚至在面对价格更高的豪华品牌时，探险者都有足够与其Battle的底气。或许，这也是为什么探险者相较于途昂，价格更为坚挺的原因。要知道，目前途昂已经给出了跳水价格，说明此前途昂价格虚高，产品力不足以支撑其价格。事实上，在对比中也能证明，途昂的产品力与探险者完全不在一个层级。
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