上汽通用五菱品牌及市场总监思行认为：“A级车这么大的市场，平台化的第一台产品选择这个市场，是因为我们看到这个市场机遇很大。同时，像“三大妈”这么多年“挤牙膏”，一样能卖这么多，说明大家又想省油，又想空间大。比合资主流乘用车更好的产品，现在有比亚迪的一台，一台太少了，五菱不能做一台吗？我们做这一台正合适。”
从外观来看，五菱星光采用“星翼美学”设计理念，通过流线身姿融合光影的魅力变幻，以展翼式前格栅、星彩灯组勾勒绝不雷同的前脸造型；全LED自动大灯，与星环尾灯遥相呼应，溜背式的设计从C柱后端开始缓缓花落，给后排头部空间留下足够余地，兼具了美学与空间的实用性。在车身尺寸方面，新车长宽高分别为4835、1860、1515毫米，轴距到了超越同级水准的2800毫米。
众所周知，随着新能源家轿市场新品相继涌现，竞争随之也进入到白热化阶段，如何在存量市场寻找增量，成为了每个车企需要攻克的难题。有人说，“自主创新是企业的生命，是企业爬坡过坎、发展壮大的根本，关键核心技术必须牢牢掌握在自己手里。”
诚然，当前汽车行业正在历经新能源为代表的技术革新转型，五菱深耕新能源领域多年，向研发和技术方面投入了大量的精力与财力，也使得此刻站在舞台上的五菱星光，不仅仅是五菱的首款超A级新能源家轿，更是搭载五菱灵犀混动和神炼电池两大最新新能源技术的重磅力作。
具体来看，五菱灵犀混动由“混动专用发动机”、“电磁式DHT”、“电驱系统”和“混动专用电池”等硬件做基础，用“五菱式”全场景数据软件标定，具备“超优秀能效”和“超平顺驾驶”两大特点。
在超级能耗上，五菱灵犀混动配备1.5L排量混动发动机平台，可实现43.2%最高热效率，92%工作时间运行在高效区，发电功率覆盖8kW-60kW。通过对燃烧系统、低摩擦系统和热管理系统的优化及创新，高压油箱供油系统保障全链路节油环保，从而保证低油耗和高效率。
对于电控效率的极致追求，五菱深入到半导体领域，在最新一代IGBT高功率芯片和OreoPACK双面散热塑封技术加持之下，电控系统缩减体积2/3的同时，减少热阻损耗25%，实现极致降能耗。此外，能量回收率也做到了30%。
在超级平顺上，五菱全球首创电磁式DHT传动系统，0.1秒急速响应，并且通过智能软件开发和标定，以及进气压力传感器和惯导系统的智能识别，适应平原、高原、坡度、平路、山路等不同的工况。
另一边的神炼电池，则被官方称之为“五边形战士”，具备“高安全、高功率、高密度、高效率、高寿命”的优势。
值得一提的是，五菱在行业首创电芯“问顶技术”，确保了电芯不短路、不泄露、不析锂、不起火，极大提升了电芯的本征安全。在业内视为珠穆朗玛峰的针刺实验上，五菱神炼电芯即使刺穿三分之一，依旧能正常循环。
讲到电池的刺穿实验，我们并不会陌生，此前也有多家自主品牌在做，而五菱之所以提到刺穿三分之一，其实也是有原因的。
上汽通用五菱产品创新中心总经理赵奕凡表示：“第一我们做全针刺，这是非常小之又小的概率事件，而且我们做了之后也是OK的。第二，说了三分之一针刺，这可能会更多一点，实际上刚刚所说的三分之一针刺概率又高了一丢丢。”
此外，在系统安全设计上，五菱独创多功能一体化结构技术（MUST-Multifunctional Unitized Structure Technology），形成三横六纵的高稳定电池结构。同时，车端搭载了五菱自研的智能电池管理BMS系统，能做到全天候、全生命周期秒级电池安全巡检，结合云端AI-BMS系统，让神炼电池系统实现240余项电池安全监管策略，80余项故障预警服务，且电池健康寿命监测精度≤3%。
上汽通用五菱产品创新中心总经理赵奕凡也在会上表示，“刚刚所说的神炼电池叫做架构，对公司来说架构是跨越于车型、跨越于品牌的，相当于无论是啥车型，无论是啥品牌，都会用神炼电池，神炼电池只是架构里的一个零件，甚至是一个零件的设计理念。”
事实上，在自主品牌发展电池方面，更多的是在成组方式，很少深入电芯层面，而五菱之所以选择做自己的电池，其实也是有原因的。
上汽通用五菱能源系统首席技术官邵杰讲到：“五菱不是头脑发热说第一天就开始做电池，这也不现实，陆陆续续有了这些博士进来，我们才有这样的想法。五菱2009年开始接触新能源，从很早的红砖房，做了很破烂的电芯检测设备，很早就和中航有合作，那时候有铁锂，做了很多。我们接触了很多体系，接触了很多锂产品应用场景的需求，所以我们知道要从哪些维度破局。”
“另外，时代给了我们机会，我们有很多优秀的类似五菱精神的合作伙伴出现了涌现了。去年的时候，上汽集团跟青山集团进行战略合作，一年前谋划了体系，包括电芯结构的设计，以及对性能的定义，以及对生产、制造、研发验证的标准严选，有了一定的积淀，同时有了一定应用场景的诉求。现在开发的产品都是标准化、平台化的电芯。”
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